未來電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車的普及很大程(cheng)度上取決于(yu)電(dian)(dian)(dian)池技術(shu)的進步，電(dian)(dian)(dian)池的性(xing)能必須滿(man)足(zu)續(xu)航力、充電(dian)(dian)(dian)時間、功率輸(shu)出、可靠性(xing)、耐(nai)久(jiu)性(xing)、安全性(xing)和(he)成本等(deng)一系列客(ke)戶(hu)要求。

電(dian)池系(xi)統(tong)、電(dian)機和智能化(hua)能量管理系(xi)統(tong)是寶(bao)馬i系(xi)和iPerformance車型(xing)的eDrive電(dian)驅動(dong)技術的基石。寶(bao)馬集團決定在(zai)早期階段(duan)像當初研發(fa)傳統(tong)發(fa)動(dong)機一樣來自己研發(fa)這些電(dian)驅動(dong)核(he)心部件，可以在(zai)不同情況下(xia)，調整不同具(ju)體車型(xing)的需求，充分利用動(dong)力總成電(dian)氣化(hua)優勢，全面降低油耗(hao)和碳排放，同時保持動(dong)感的駕駛體驗和性能表(biao)現。

寶(bao)馬(ma)工廠制造的電(dian)池(chi)組具有更好的溫度適應性，只(zhi)有室外極(ji)低的溫度才會對電(dian)池(chi)性能(neng)造成影響(xiang)，但(dan)在這種情況下(xia)，寶(bao)馬(ma)集(ji)團要求電(dian)池(chi)可用剩(sheng)余容量仍然處(chu)于較寬的荷電(dian)狀(zhuang)態(tai)(SOC)。此外，電(dian)池(chi)系(xi)統設計要求滿足至少8年的長壽命質保期(qi)。

為實現碰撞(zhuang)安(an)全性(xing)(xing)、耐(nai)久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電池(chi)性(xing)(xing)能(neng)的(de)(de)最佳品(pin)質，科學(xue)嚴謹的(de)(de)生(sheng)產(chan)過程必不可少，寶(bao)馬工廠(chang)作為電驅動(dong)系統(tong)制(zhi)造中心的(de)(de)意義正在于此(ci)。模塊化設(she)計系統(tong)使寶(bao)馬的(de)(de)汽車產(chan)品(pin)能(neng)夠兼具標(biao)準化與靈活性(xing)(xing)雙重(zhong)優勢。

工(gong)廠生(sheng)產(chan)車間有大約6000平米(mi)劃撥給(gei)eDrive電(dian)驅動組件，1500平米(mi)專(zhuan)門生(sheng)產(chan)電(dian)機和(he)電(dian)池模塊，1000平米(mi)用于電(dian)池組裝，所有設備的產(chan)能都可以(yi)在短時間內(nei)快(kuai)速(su)擴張一(yi)倍，而(er)不(bu)影響(xiang)生(sheng)產(chan)效率。閑置空(kong)間還可以(yi)進一(yi)步增加電(dian)驅動系統的整體生(sheng)產(chan)能力。

丁戈爾芬格(ge)工廠為寶馬(ma)i和iPerformance生產的電池(chi)組(zu)分成(cheng)(cheng)兩個制(zhi)(zhi)造階段。第(di)一個是高(gao)度自動化階段，將(jiang)外部(bu)采購的鋰離子電池(chi)組(zu)裝成(cheng)(cheng)模塊，每個模塊包(bao)(bao)含(han)16個電池(chi)單(dan)元，與連接器、控制(zhi)(zhi)器和冷卻系統集(ji)成(cheng)(cheng)到一起(qi)，外覆(fu)鋁外殼包(bao)(bao)裝。

電池組需(xu)要(yao)滿足(zu)所裝載的不同車型，通(tong)常(chang)包含5個或6個模塊。通(tong)過螺栓自動(dong)固(gu)緊，由(you)電氣(qi)連(lian)接器相連(lian)，即使(shi)發生故障，僅需(xu)更(geng)換(huan)單獨(du)的模塊即可(ke)，不必更(geng)換(huan)整個電池組，維修工作量和(he)危險(xian)性大(da)(da)大(da)(da)降低，更(geng)換(huan)模塊僅需(xu)把(ba)冷卻系統拆(chai)解，并不涉及其他(ta)構件(jian)。

模塊化(hua)設計原理允許具(ju)有共同的基本特征和(he)質量標準的電池組，可以定制化(hua)匹配不(bu)同車型，每個模塊還(huan)能夠安裝在(zai)車內最(zui)佳(jia)適合空間和(he)預定位置(zhi)。

此外，車(che)輛空調系統(tong)的(de)冷(leng)卻(que)劑(ji)回路(lu)也被用來冷(leng)卻(que)電池，氣態冷(leng)卻(que)劑(ji)對電池單(dan)元直接冷(leng)卻(que)。這(zhe)種方(fang)法確(que)保了高效的(de)溫(wen)度控制(zhi)，由于從(cong)蒸發過程中的(de)熱傳(chuan)遞是直接的(de)，因此比(bi)額外介質的(de)加入更加高效，使(shi)冷(leng)卻(que)系統(tong)特別緊湊。同時，也防范了碰撞情(qing)況(kuang)下液體被釋放的(de)風險。

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